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张承高速公路崇礼至张承界段主体工程

发布时间: 2013-09-26
项目地点: 河北
招 标 人:
关键词: 张承高速公路崇礼至张承界段主体工程  

时值6月,车辆蜿蜒穿行于山间,一幅幅美丽的画卷不时从眼前“飞”过,刚刚眼前还是建设者正热火朝天一片繁忙的景象,转眼间,画面一转又呈现出牧马农耕田园牧歌的悠闲:这是记者在张承高速公路张家口段崇礼至张承界段施工现场看到的景象。

“优质高效,生态环保”。在张承高速公路张家口段崇礼至张承界段,这八个字正在实践中不断彰显。张承高速二期自今年3月28日正式拉开建设的帷幕,短短的三个月时间,已然在场站建设、主体工程、生态环保、惠民利民等方面迈出了坚实的步伐,营造出人与自然、人与人的和谐氛围。

工程建设:标准施工路

沿着施工便道前行,蓝天白云下的施工现场非常壮美。张承高速张家口管理处于海处长向记者介绍,那个高高的机械叫强夯机,主要用于半填半挖路段的基础强夯,那个机械是在挖桩孔,那个机械是在填前碾压……走在便道上,比想象中的路好走许多,像是走在通村的小油路上。于海说,这便道是按标准化建设的,不合格的不验收。在一处通道基础施工点驻足,工人们正在安装模板,四周用钢管和护网形成围挡,上面粘着反光材料。旁边竖着好几块公示栏,清晰地写着构造物的名称、结构、施工负责人、监理人员等。

于海说,施工标准化是工程建设的理念,又是一个很好的抓手。工程搞得好不好,关键就看在标准化上的决心和力度。管理处抓住施工单位进场的有利时机开展了标准化的大培训,给施工单位的管理人员和一线施工人员“洗脑”,培训完考试,从根本上改变过去那种粗放式施工意识。开始可能不适应,但经过实践检验,标准化施工真正提高了效率,目前全线的参建人员“标准化”三个字入心入脑。

C标项目部座落在山脚下,电动式大门,院面硬化,几排砖木结构的房屋是各部、室的办公室和职工宿舍,旁边南北向是一个彩钢板的大会议。项目经理李俊介绍说,这里原来是破旧的村委会和小学,我们撤场以后,全都留给村民继续使用。按照标准化要求,项目部的各项设施都有标准,比如必须有职工浴室、有冲水侧所等。标准化让一线施工人员有了尊严,下了班以后不再是土头土脑了。

据了解,全线7个项目部、4个驻地办、1个总监办大部分是利用当地的旧小学、旧村委会、仓库改建的,没有新占一亩耕地,在达到驻地标准化的同时,等于在当地建了几所“希望小学”和“村民活动中心”。

记者参观了E标的梁板预制场和钢筋加工厂。梁场规模很大,30米T梁预制首件施工已经完成,第二片正在蒸汽养生。钢筋加工厂内一台机器正在加工一个钢筋笼,一位师傅正在焊接。从加工出来的成品看,的确比过去人工的质量提了一个档次。

于海介绍说,全线各项单件工程都实行首件工程验收制度,确立标准、规范规程、总结经验之后,才允许大规模施工,坚决不以牺牲工程质量来加快工程进度。

防护绿化:生态环保路

张承高速大部分地处坝上高原的过渡地带,沙化严重,地表非常干旱,盖着一层浮土,大风一吹,尘土漫天,机器开过之处便是一阵尘烟随风飘扬。每天要派3—4台洒水车专门进行便道维护,以防起尘土。

管理处要求,施工队伍进场时就要将环保作为项目的重点,强调不以牺牲生态环境降低工程造价。之前建设者设计用于绿化资金为1-2元m2,无法满足环境保护的要求。考虑到张家口植被脆弱,一旦破坏很难恢复。管理处将用于绿化的资金投入更改为现在的20元以上m2。通过沽源湿地路段原设计是900米路基,为了保护湿地,决心架桥通过,仅此一项增加投资5900万元。

张承二期在建设中特别注重边施工边防护边绿化。尤其注意避免大挖大填,设计的隧道不像传统隧道那样从半山腰进,而多是贴着山脚走,顺山势进洞,做到早进晚出自然进洞,以避免挖填,保护了山体。考虑到沿途生态环境脆弱,施工中如遇到填挖,将在修完后尽量恢复原貌,以保护原始植被。A标路基取料比较困难,他们开动脑筋,用清表土置换村民砂砾,既填筑了路基,又给村民造地,实现了双赢。

记者在B标项目部场内看到有一小片地单辟出来,里面的植物郁郁葱葱,十分茂盛。B标项目经理欧阳汕介绍说,这是用清表土培植的绿化带。不同于以往,张承二期所有的清表土并没有废弃掉,而是集中堆放在一起。清表土主要以腐殖土为主,用于高速公路边坡绿化、荒地造地等。另外,4月刚刚破土动工的桦皮岭隧道将充分利用弃渣来建造观景平台。

据了解,张承二期计划将修建两个观景平台,一处建在有“塞外九寨沟” 之称的桦皮岭,其主峰海拔高达2188米,是坝上第一峰,山峦绵延,群山起伏。于隧道出口处设置这一观景平台,极目远眺,风景如画。另一处设置在五花草甸,五花草甸植物种类繁多,在不同的时间,有不同的花为这片草甸调色,以盛夏时五种颜色的鲜花齐齐绽放而得名。观景台的设置充分与沿途极具开发前景的旅游资源相结合,彰显了人与自然的和谐。

利民惠民:脱贫致富路

翻开张承高速二期路线图,记者发现自崇礼到承德的路线有明显的拐弯。工作人员解释说:“之所以这样设计主要是因为走直线沿线的乡镇较少。而走曲线经过的崇礼、张北、沽源三县都是国家级贫困县,在每个乡镇都留有出口,能有效拉动坝上地区脱贫。”

坝上地区常年气温较低,农户们种植的错季蔬菜非常畅销,每年都会大批量地出口到日本、韩国。“咱们这儿温度低,6、7月份出产的大白菜,没有害虫,长得还好!”家住下窝铺的种植户尹庸自豪地说,他种有13亩地,主要种植豆角、菜花、圆白菜。谈到收益他却无奈地摇摇头,每年蔬菜的行情不稳定,只能靠天吃饭。据了解,像尹庸这样的农户还有很多,他们盼望着张涿高速的建设者们能为他们开辟一条脱贫致富的路。

由于土地资源稀缺,建设者在设计路线时尽量少占农田,走的多是荒山荒坡。并且,在工程建设中也充分考虑到张家口土地资源贫瘠,大部分的清表土将覆盖在弃渣上,改造荒田,为民造地。初步统计,二期工程将利用取土场、弃土场造地大约2000亩。

张承二期为沿途旅游业的发展提供了便利的交通条件,穿过的崇礼、张北、沽源三县旅游资源十分丰富。千百年来像母亲一样滋养着坝上草原的闪电河,距离张承二期只有20公里。每逢盛夏,坝上的草原天蓝云白、鸟语花香,是避暑的胜地。而到了冬天,塞外独特的风光是滑雪爱好者的天堂,位于崇礼的万龙滑雪场是目前华北地区最大、距北京最近、服务设施最完善的天然滑雪场。

联合设计:优质高效路

今年坝上的春天来得格外晚,自3月28日拉开正式建设帷幕以来,天气一直不好。4月份春寒时更是风雪交加,气温寒冷,一直到5月中旬才解冻。不畏艰苦的张承建设者们迎难而上,克服逆境,使前期工程得以顺利开展。截至目前,张承二期工程累计完成投资 8.5亿元。项目部、拌和站、预制场等临建全部完成,路基工程、清表工作进展顺利。

为了达到优质高效的目标,施工、业主、监理、设计四家单位进行了联合设计。从一进场开始的联合设计,到后面的动态设计,弥补设计上的不足和缺陷将贯彻施工的全过程。

据总工办主任郭精德介绍,张承二期工程设置涵洞、通道共计168道。由于冬天零下30多度的时候比较多,地下水位比较高,在联合设计阶段,管理处充分考虑涵洞基础的抗冻要求,对构造物基础进行了防冻变更设计,并使基础埋深均设置在冰冻线以下30厘米,以保证构造物在冻融期间的安全。

记者在B合同段看到一个鱼塘,里面有泉眼,是清水河的源头。附近的村民告诉记者,在听说张承二期的路基要压占这个鱼塘通过后,他们都很着急。这个鱼塘的泉水是通过引水隧道供给山对面崇礼县4个村、赤城县2个村3000多人的饮用水源和农田灌溉水源,压占鱼塘势必会对饮用水源造成污染,甚至阻断泉水通道,造成6个村庄断水。管理处了解后,通过实地勘测调查、联合设计,调整了原设计,根据泉眼布置情况设置构造物跨过,保护了水源地。

施工环境恶劣,气候寒冷干燥,地势落差高达600米;有效施工期短,工期紧张……张承二期建设的困难数不胜数。加班对建设者而言是常有的事,多数人半个月才回一次家。由于工程刚展开,需要学习掌握的东西太多,管理处硬性要求每天晚上7点半到9点进行加班,还派有专人查岗,人们戏称为“晚自习”。

然而,建设者们并没有过多的抱怨,秉着“追求卓越、甘于奉献、奋发有为、勇创一流”的精神,他们默默将施工进度向前推行,在美丽的坝上挥毫泼墨,绘就交通的美丽。(刘飒 田洲)

 

2020年我国的铁路重点推进项目共22项,共修建8203km,总投资6974亿元。

重点项目有:合肥至南京高铁深圳至江门银川至包头铁路十堰至西安高铁宜昌至襄阳铁路井冈山至赣州铁路重庆至黔江城际铁路成都至新机场至自贡铁路广佛江珠城际铁路龙岩至梅州至龙川铁路攀枝花至大理铁路川藏铁路(雅安至康定至林芝)酒泉至额济纳铁路等重大项目。


想要了解项目进展情况,请联系项目负责人,赵经理:13260065205
 

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